面對(duì)破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補(bǔ)齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。

 

　　近日，記者從國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)處了解到，國標(biāo)委批準(zhǔn)發(fā)布334項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，并于網(wǎng)上公告。其中包含《車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：GB/T 33598-2017（以下簡稱為《拆解規(guī)范》）等5項(xiàng)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涉及動(dòng)力電池回收拆解規(guī)范、能耗量標(biāo)識(shí)等重要部分。《拆解規(guī)范》于今年5月公示發(fā)布，并將于今年12月1日正式開始實(shí)施。而《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》（簡稱‘余能檢’）已經(jīng)通過報(bào)批，有望于明年正式發(fā)布實(shí)施。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占全球新能源車保有量比例高達(dá)50%。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。

 

　　實(shí)踐中，由于國內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池。去年國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因?yàn)槲覈妱?dòng)汽車動(dòng)力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，屆時(shí)我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬噸至17萬噸。

 

　　本次出臺(tái)的《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，在一定程度上解決了行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。

 

　　值得一提的是，當(dāng)前各生產(chǎn)廠商更專注于擴(kuò)充產(chǎn)能，增加銷量，對(duì)于電池回收的積極性并不高。而且，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在初期，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成閉環(huán)，回收之后的處理技術(shù)其實(shí)也不完善。尤其是還沒有國內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟(jì)效益顯著的商業(yè)案例，對(duì)其他企業(yè)尚不能形成示范效應(yīng)。

 

　　專家表示，我國當(dāng)前關(guān)鍵是突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。通過開發(fā)可行的商業(yè)模式，為今后大規(guī)模處置提供解決方案。