電動車產業紅利不好接？看看這四條缺了什么？
業界最近評論四起，顯然都對電動汽車的未來抱有很高的期望。實際上，電動汽車發展確實有著大環境的支持，也有著良性競爭的動力。產業紅利已...
業界最近評論四起，顯然都對電動汽車的未來抱有很高的期望。實際上，電動汽車發展確實有著大環境的支持，也有著良性競爭的動力。產業紅利已出，有多少企業能夠順利接住呢？
電動車產業紅利不好接？看看這四條你缺了啥
近日里，有關電動汽車的相關評論帶來了2018年又一波好消息，想必不少相關從業者都覺得吃了一顆定心丸。
比如，特斯拉地位被挑戰，5大最具威脅性的電動車型就有國產品牌一份；比如，論發展電動汽車，誰能比后來者居上的中國汽車廠商更有優勢；比如，如果一定要挑出一個將在未來主導電動汽車市場的國家，中國已經在這場角逐中占領高地。
凡此種種，無不在表示，人們對于中國電動汽車發展抱有很高的期待值。哪怕隔三差五就能聽到，“供電能力不足”、“充電樁難找”、“續航里程太短”、“設計不出花樣”等，這樣的質疑，同樣無法忽視的是，燃油車并不能成為汽車產業的未來。
公開消息顯示，就在2018年1月，我國已經陸續叫停了不少重污染型汽車的生產工作。更早之前，我國就開始扶持新能源汽車產業，培育新能源汽車龍頭企業，為電動汽車“上牌照”、“繳購置稅”開綠燈，這種大環境無疑非常適合成長。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰就明確指出，未來5年，或更久都將是電動汽車的加速成長期。確實如此，燃油車禁售從“不可能”到“什么時候”，幾乎是板上釘釘的選項。雙積分政策的出臺更是攪動了整個市場風云，電動化未來正逐步走上時代的節點。
電動化、零排放，看準生態化革命的契機，這場來勢洶洶的較量實則是在與時間賽跑。看誰跑得更快，跑得更遠，跑得更有新意。沒錯，電動化發展是新能源汽車未來的主要方向，但不要高興地太早，并不是所有企業都能獲得產業“紅利”。
加快創新腳步勢在必行
成功沒有什么捷徑，只有技術才是飛躍的動力，電動汽車從業者也脫離不了這個定律。無論是電動車款型不夠時尚，還是用戶體驗跟不上，或者充電率低下，這都是電動車發展亟待解決的問題。“純電”轉型沒有那么簡單，提質增量全靠產品力，整車集成、電池體系、微電網構建等技術為突破都將為自身贏得比拼的籌碼。
展望電動化未來趨勢
業界專家指出，電動化只是汽車產業變革的1.0版本。不過，如果連1.0都跨不過，何談2.0，3.0甚至是4.0時代。“不馳于空想，不騖于虛聲”，摸清“電動未來”的市場脈絡，以高質量發展為核心，在自主化格局的基礎上勇于邁出產業融合、生態圈構建以及互聯互通的新步伐。只有這樣，企業才能站得更高，看得更遠。
認清現實，打破瓶頸
不能“顧影自憐”，不應“紙上談兵”，空談的理想只是理想，實踐出的才是真知。認清電動汽車發展的短板，如基礎設施建設滯后，核心技術不能滿足需求，產品更新迭代太慢等；相信電動汽車發展的未來，不盲目跟風，不急于一時，夯實基礎，穩步向前，積蓄打破瓶頸的力量。
從“不得不買”到“買的就是你”
中國發展研究基金會副理事長劉世錦說，汽車行業正在進入“百年不遇大變局”，未來誰先覺醒誰占據主導。看著電動汽車眼前光景好，產銷兩旺動人心，實際上電動汽車并沒有你想象的那么受歡迎。
購買電動汽車的還只是一小批客戶，或是為了補貼，或是為了車牌，然而，“一小批”真的就滿足了嗎？業內人士指出，一家企業，總要有一個特別的地方，區別于他人。也就是，讓消費者從“不得不買”轉向“買的就是你”。企業需要品牌，企業也需要圈粉。
面對中國龐大的市場潛力，哪個汽車廠商不動心。跨國界而來的大眾、本田、日產、豐田、福特、寶馬等汽車廠商在電動領域的布局都昭示著，外資品牌已經將目光投向了電動汽車中國市場。那么，國內自主品牌電動車企呢？
加快核心技術創新步伐，構建產業生態圈，穩步推進產品更新迭代，打響品牌都是必經之路。
原標題:電動車產業紅利不好接？看看這四條你缺了啥
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