2017年動力電池成績單:總裝機量約36.24GWh,寧德時代獨占三成
產(chǎn)銷均接近80萬輛,這是我國2017年新能源汽車整體成績。對于新能源汽車的核心零部件,動力電池(單體電芯)的裝機量也是再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)...
產(chǎn)銷均接近80萬輛,這是我國2017年新能源汽車整體成績。對于新能源汽車的核心零部件,動力電池(單體電芯)的裝機量也是再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh,相比2016年28GWh的數(shù)據(jù),同比增長約29.4%。

裝機總電量前10的動力電池企業(yè)合計約為26.22Wh,占整體的72.3%。其中,寧德時代10.4GWh的裝機量約占總量的30%,比亞迪緊隨其后,占比約15%。(注釋:動力電池裝機量為保守統(tǒng)計數(shù)據(jù),源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積,即車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量;由于未考慮其他影響因素,與電池廠商實際產(chǎn)量或有出入,本文數(shù)據(jù)僅作參考。)


在2017全年的動力電池出貨中,磷酸鐵鋰電池占比50%,三元鋰電池占比45%,錳酸鋰電池占比4%,鈦酸鋰電池占比1%。

GGII數(shù)據(jù)顯示,2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh;三元動力電池包價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
乘用車市場


分析2017全年乘用車動力電池的裝機量數(shù)據(jù),無論是純電乘用車還是插混乘用車,三元電池都占有較高的市場份額。由于三元電池比磷酸鐵鋰電池在能量密度方面優(yōu)勢較大,預計其以后的市場占有率還會不斷上升。
客車市場
在新能源客車方面,磷酸鐵鋰電池依然是國內(nèi)主機廠的主流選擇。純電動客車中,磷酸鐵鋰電池占主導地位,錳酸鋰次之;而在插電式混合動力客車方面,錳酸鋰電池則占較大比例。


貨車市場


新能源貨車純電動貨車為主,三元鋰電池涵蓋了近7成的市場,同時磷酸鐵鋰和錳酸鋰也均占有一定份額。
動力電池回收體系何時到來
隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展,動力電池裝機量逐年上升,隱藏在市場繁榮表面之下的就是動力電池的回收問題。2018年1月5日,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,國家應盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法,重點推進試點工作,形成較為成熟的回收利用體系。
2017年12月初,《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》已正式實施,其明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度也給了市場更大的信心,隨著新能源汽車報廢潮的來襲,動力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會成為回收過程中最關鍵的一環(huán)。

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