2月2日，工信部發(fā)布2018年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，本次目錄包含新車型118款，乘用車、客車、專用車車型數(shù)量分別為34、55和29款，占比分別為29%、47%和25%。對比2017年1-12批《目錄》，乘用車、客車、專用車車型占比分別為12%、55%和34%，本批《目錄》乘用車車型數(shù)量占比有所提升，而車型總數(shù)的絕對數(shù)量偏少。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

1. 電池配套分析：CATL繼續(xù)遙遙領(lǐng)先

與2017年12批《目錄》中的電池供應(yīng)商供應(yīng)情況相比，本次《目錄》中配套量靠前的電池供應(yīng)商未有太大變化。CATL繼續(xù)大優(yōu)勢領(lǐng)先，其他配套較多的電池企業(yè)還包括比亞迪、國軒高科、北京國能、沃特瑪、盟固利等。

• CATL為其中44款車型配套，其中，客車、乘用車、專用車配套量分別為34、6和4；磷酸鐵鋰電池和三元電池配套量分別為37和7；在標(biāo)明電池組能量密度的車型中，能量密度在130Wh/kg以上的配套量為35，能量密度在140Wh/kg以上的配套量為27；供應(yīng)的品牌較多，客車品牌包括：五菱、金龍、黃河、晶馬、申龍、象牌、金旅、福田、解放、申沃、蜀都、宏遠(yuǎn)、中車；供應(yīng)的專用車品牌包括：大運(yùn)、江鈴、蜀都、海格、宇通、十通；供應(yīng)的乘用車品牌包括：廣汽、歐拉、北汽、云度。

• 比亞迪電池配套的9款車型均為比亞迪自有車型，且有明確數(shù)據(jù)的7款車型的電池組能量密度均超過140Wh/kg。

• 國軒共配套7款車型：其中4款客車均為中通旗下配備磷酸鐵鋰電池的車型，電池組能量密度均超過140Wh/kg；1款乘用車來自北汽新能源，未標(biāo)明電池種類；另有2款專用車分別來自大運(yùn)和江淮，也均采用了磷酸鐵鋰電池。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

2. 電池類型分析：磷酸鐵鋰、三元電池類型占比基本保持不變

除未詳細(xì)標(biāo)明的車型外，各類型電池占比未發(fā)生太大變化，其中磷酸鐵鋰電池占比54%，三元電池占比33%。本批目錄中出現(xiàn)了三款燃料電池車，其中有兩款為燃料電池客車（分別為蜀都牌和中植汽車牌），一款為東風(fēng)的燃料電池專用車。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

雖然電池類型總統(tǒng)計(jì)與以往相比相差不大，但細(xì)分至不同車型來看，略有變化。

客車仍以磷酸鐵鋰電池為主，有四款福田的城市客車采用了中信盟固利的錳酸鋰電池，但電池容量相對較小，有兩款為92kW，另兩款為30kW。對比過往《目錄》的數(shù)據(jù)，錳酸鋰電池的份額正逐漸被磷酸鐵鋰電池侵蝕。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

乘用車仍以三元電池為主，僅兩款江鈴的轎車選用了國能的磷酸鐵鋰電池。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

專用車所使用的電池種類發(fā)生了較大變化，磷酸鐵鋰電池配套量顯著上升，來自東風(fēng)、江淮、江鈴、大運(yùn)、十通、中通、五洲龍、宇通、中悅、瑞馳的15款專用車選擇了磷酸鐵鋰電池，能量密度也主要集中在110Wh/kg-120Wh/kg之間。而配備三元電池的專用車，能量密度主要集中在120-130Wh/kg之間。CATL為4個(gè)不同品牌供應(yīng)的4款專用車也均采用了磷酸鐵鋰電池。我們認(rèn)為在三元電池成本提升和專用車補(bǔ)貼下降的效應(yīng)下，采用更為經(jīng)濟(jì)的磷酸鐵鋰電池成為車企的新選擇。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

3. 能量密度分析：整體顯著提升，客車尤甚

新一批《目錄》電池系統(tǒng)能量密度整體有非常明顯的提升，140Wh/kg以上的車型占比達(dá)到58%。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

乘用車有90%的車型能量密度達(dá)到了120Wh/kg以上，兩款磷酸鐵鋰乘用車的能量密度也均超過了120Wh/kg，且有10款車型能量密度超過140Wh/kg。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

客車的能量密度提升最為顯著，所有車型能量密度均在120Wh/kg以上，其中能量密度超過140Wh/kg的達(dá)到了46款，包括兩款錳酸鋰客車。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

相比于客車和乘用車，專用車能量密度提升幅度相對較小。但115Wh/kg以下的僅有一款，其余車型能量密度也在主要在115Wh/kg-140Wh/kg的區(qū)間內(nèi)。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

4. 續(xù)航里程分析：200公里以下乘用車幾乎消失

2017年的《目錄》中，續(xù)航里程為150-199公里的乘用車占比就有逐漸下降的趨勢，而本目錄中續(xù)航里程低于200公里的乘用車型只有1款，這與此前市場預(yù)計(jì)的新政策將重點(diǎn)減少對低續(xù)航里程的A00小車的補(bǔ)貼相吻合。而專用車與客車的續(xù)航里程變化并不明顯。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

5. 電機(jī)供應(yīng)商分析：市場仍然較為分散

電機(jī)供應(yīng)商集中度一直較低，此次《目錄》中的車型也不例外，甚至較以往更為分散。其中表現(xiàn)相對較好的為精進(jìn)電動和方正電機(jī)。奕控新能源由于配套了申龍客車，因而配套量顯著領(lǐng)先。

資料來源：工信部，天風(fēng)證券研究所

當(dāng)前新的補(bǔ)貼政策還未正式公布，但從夾在新舊政策之間發(fā)布的最新一批《目錄》也能推測出不少重要信息：1） 整體能量密度持續(xù)提升，客車電池組能量密度提升最為顯著，且140Wh/kg成為了一道重要分割線；2） 寧德時(shí)代配套量依舊遙遙領(lǐng)先；3）磷酸鐵鋰占比有所提升，CATL配套的磷酸鐵鋰電池的數(shù)量和占比均顯著提升。今年CATL發(fā)力點(diǎn)開始向磷酸鐵鋰傾斜，或?qū)⒊蔀槠溥M(jìn)一步侵占低端車市場的“殺手锏”，從而加速電池行業(yè)洗牌，加速淘汰缺乏成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的小電芯廠。

第一批目錄的發(fā)放，充分顯示了企業(yè)的調(diào)節(jié)能力，已經(jīng)充分做好了應(yīng)對2018年的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：楊藻