業(yè)內人士認為,與其他豪華車一樣,特斯拉在中國比在美國賣得貴是一定的。不過,由于產(chǎn)品定位不同,對中國車企影響不大。
 
        北京時間8月8日凌晨,特斯拉汽車公布2013年第二季度財報,凈利潤虧損3050萬美元,較去年同期虧損有所收窄。不過,與第一季度實現(xiàn)盈利1500萬美元,營業(yè)收入環(huán)比激增83%的風光場面相比,二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。
 
        同時,根據(jù)特斯拉高管此前透露,公司將在8月份披露更多關于中國戰(zhàn)略的信息。一時間,特斯拉再次引來資本市場的廣泛關注。
 
        那么,被稱為電動汽車中的“蘋果”的特斯拉,在中國會賣多少錢呢?在美國,一輛特斯拉電動車可以賣到幾十萬甚至上百萬。
 
        在汽車行業(yè)知名分析人士張志勇看來,與其他豪華車一樣,特斯拉進入中國市場后肯定會比在國外賣得貴。假設一輛在美國賣100萬的特斯拉電動車,在中國的報價可能會達到300萬元以上。
 
        以此看來,令資本市場為之瘋狂的特斯拉真的只是少數(shù)富人的“玩具”而已。記者查閱新浪汽車網(wǎng)站報價,雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車最貴的車型也不過200多萬元,300萬元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車了。
 
        盈利不可持續(xù)
 
        與今年6月份的“特斯拉熱”不同的是,昨日,大東南、江特電機等概念股股價均出現(xiàn)微降,鋰電池板塊整體表現(xiàn)“疲軟”。
 
        在中投顧問高級研究員薛勝文看來,上一波特斯拉概念之風本來就是一場資本市場的“短暫盛宴”,如今投資熱情漸漸冷卻,相關概念股風光不再是在意料之中。
 
        張志勇認為,特斯拉第一季度實現(xiàn)盈利,主要歸功于“碳排放權的轉讓”。但今年以來,特斯拉主營業(yè)務虧損“收窄”是大家有目共睹的,這一點值得期待。
 
        與一般電動車不同的是,特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”,走的是豪華高端路線,定位富人階層。其旗下重量級別車型Model S的售價根據(jù)三種不同電池功率,40kWh、60kWh、85kWh的基本售價分別為4.99、5.99、6.99萬美金(約合31.5、37.9、44.2萬元人民幣)。
“特斯拉生產(chǎn)的電動車在內飾設計、制造上都很‘炫’,走的是超級豪車路線。”一位業(yè)內人士告訴記者。
 
        在二季度財報中,特斯拉稱公司交付了5150輛Model S電動汽車,超出公司此前預期的4500輛。特斯拉汽車的生產(chǎn)率提高25%,從每周400輛增加至近500輛。
 
        特斯拉汽車預計,2013年該公司將可交付21萬輛汽車,當前季度中預計將交付5000多輛Model S汽車,第三季度平均售價預計將環(huán)比回彈。
 
        價格或是美國的三倍以上
 
        在美國市場逐漸站穩(wěn)腳跟后,特斯拉把目光瞄向中國。特斯拉的一位高管上月透露,公司可能在8月份披露更多關于中國戰(zhàn)略的信息,且特斯拉在中國的第一個展廳早在上半年就已經(jīng)開始布置,只不過因為商標注冊問題遲遲沒有開張。
 
        “展廳在芳草地購物廣場,以前吃飯的時候路過那里,與一般的4S店一樣大,里面已經(jīng)擺放了幾輛車,只不過門關著。”家住芳草地附近的劉女士告訴記者。
 
        今年5月份,在一個電話會議上,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在談到亞洲和中國市場時稱,中國就好比一張“百搭牌”,市場前景非常看好。為了開拓中國市場,特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區(qū)總經(jīng)理。
 
        “中國市場蘊藏量巨大,任何國際巨頭都不會無視中國市場的存在,這是企業(yè)全球化擴張的重要一步。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴記者,“不過,以當前特斯拉的綜合實力來看,在中國建設產(chǎn)銷基地的可能性不大。”
 
        蕭函解釋說,若要布局中國業(yè)務最好的選擇是建設銷售中心。以銷售和售后工作為主不僅能夠幫助特斯拉完善全球市場的布局,還能降低擴張成本、增強盈利能力,特斯拉有望在中國引領豪華電動車的消費潮。