充電樁：從圈地自建到眾籌建樁不談?dòng)我詾槔^？

2017-03-12 13:12:09 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

有人將新能源電動(dòng)汽車與充電樁關(guān)系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關(guān)系,先推廣電動(dòng)汽車還是先建充電樁?對(duì)充電樁運(yùn)營企業(yè)來說,答案卻很明顯,沒有電動(dòng)汽車,充電樁運(yùn)營就無法盈利,面臨資金回籠風(fēng)險(xiǎn),對(duì)任何一家企業(yè)來說,都是

其實(shí),這里還有很致命的一個(gè)技術(shù)問題,就是目前充電接口協(xié)議是基于CAN總線的,只開放了電池充放電相關(guān)的信息,而不是開放整個(gè)車輛的信息給充電樁運(yùn)營商,所以從數(shù)據(jù)層面也堵死了運(yùn)營商掌控電動(dòng)汽車后端服務(wù)的可能性。運(yùn)營商只有做一些基本的充電服務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù),以及電池監(jiān)測(cè)等相關(guān)服務(wù),業(yè)務(wù)的擴(kuò)展性并不見得很強(qiáng)。

從這一點(diǎn)看,充電樁建設(shè)運(yùn)營其實(shí)槽點(diǎn)滿滿,如果連現(xiàn)在都撐不下去何談未來?

充電樁運(yùn)營出路在何方?

在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。眾籌建樁由此應(yīng)運(yùn)而生,參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人,可以在這個(gè)模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。通過眾籌這種形式,實(shí)現(xiàn)了“有錢的出錢,有力的出力,有場(chǎng)地的出場(chǎng)地”,共同推進(jìn)公共充電樁的建設(shè)。

除節(jié)流以外,充電樁運(yùn)營企業(yè)要維持在這個(gè)行業(yè)里的存在,更需要思考適合現(xiàn)階段的盈利模式以開源保證企業(yè)可持續(xù)地發(fā)展。

目前部分企業(yè)將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合,一邊建設(shè)充電樁,一邊提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。充電樁離不開電動(dòng)汽車的支撐,靈活機(jī)動(dòng)的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù),是電動(dòng)汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。德國電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴于這樣的模式。目前,中國已有多家企業(yè)涉足電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

同時(shí)充電樁除了提供充電服務(wù),亦可提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領(lǐng)等額外服務(wù),即OTT模式。OTT模式實(shí)際上是通信與互聯(lián)網(wǎng)界的一個(gè)名詞,即OverTheTop“過頂延伸模式”,是指從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類型。要實(shí)現(xiàn)這樣的衍生服務(wù),需要在充電樁上做文章,以期充電樁能夠兼容這些功能。如果溝通到位,不管對(duì)于運(yùn)營企業(yè)還是其合作方都將具有其經(jīng)濟(jì)性。

除此以外,充電樁建設(shè)運(yùn)營商需要對(duì)充電樁的建設(shè)進(jìn)行有效的布局調(diào)整,車主在哪里?車主會(huì)在哪些地方大量使用充電?如果將這個(gè)利用率上去,既可降低資金投入,也可開發(fā)其額外服務(wù)功能。利用率沒有提上去,合作方未必對(duì)提供的功能買賬,而一旦利用率提升,提供諸如找車位、預(yù)定車位、預(yù)約充電等服務(wù),充電樁在現(xiàn)階段或?qū)⒂锌赡艹蔀橛脩羧肟凇?/div>

充電樁建設(shè)運(yùn)營從開始的圈地自建到現(xiàn)今的眾籌建樁,很大程度上是因?yàn)橘Y金問題,即便雄心勃勃,但業(yè)內(nèi)都清楚,充電樁現(xiàn)階段的盈利前景并不樂觀。

原標(biāo)題:從圈地自建到眾籌建樁不談?dòng)我詾槔^？

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