采訪蔚來資本聯(lián)合創(chuàng)始人張君毅先生

羅蘭貝格高級顧問與蔚來資本的聯(lián)合創(chuàng)始人張君毅進行了交流。蔚來資本由蔚來汽車、紅杉資本和高瓴資本共同出資創(chuàng)立，第一輪融資了100億元(14.5億美元)。

羅蘭貝格(以下簡稱羅)：蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪先生在之前與我們的對話中說，蔚來汽車既不是一家汽車公司，也不是一家軟件公司。那么，這在汽車研發(fā)的過程中意味著什么呢?

張君毅(以下簡稱張)：無論在哪里研發(fā)汽車，我們都是從制造商的角度出發(fā)，然后把車賣給用戶。嚴格來說，是制造商來讓用戶接受主機廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。但是你不能讓消費者買電動車僅僅是因為它是電動車，讓消費者做出購買決定的是汽車性能以及這輛車是否能滿足他的期待與個性化需求。蔚來汽車是從用戶的角度出發(fā)，提供能夠真正滿足用戶期待的汽車。蔚來汽車不僅是一家汽車制造商，還關(guān)注包括售后服務和充電在內(nèi)的完整的用戶體驗。我們向星巴克學習了很多經(jīng)驗，并在蔚來汽車的研發(fā)過程中運用星巴克的理念來創(chuàng)造獨特的用戶體驗，這就使得蔚來汽車擁有一些在其它汽車中不太常見、卻能提升用戶體驗并體現(xiàn)關(guān)懷的設計特點。比如說，中國許多女司機在駕車時會換鞋，我們就為這些鞋設計了適宜的存放空間。除此之外，暈車的用戶在我們的車里不會感到任何不適，他們甚至可以躺下而不會覺得不舒服。

羅：在汽車充電方面你們?nèi)绾蝸黻P(guān)注用戶體驗?

張：對于電動汽車的司機而言，充電是電動汽車使用過程中比較麻煩的環(huán)節(jié)。我們想盡可能簡化充電流程，為此提出了一些提升充電體驗的解決方案，但細節(jié)我目前還不便透露。除了傳統(tǒng)的充電方式(慢充和快充)以外，蔚來汽車首發(fā)的兩種車型還可以快速更換電池。

羅：蔚來ES8使用的是哪種充電標準?

張：蔚來ES8使用的是近期頒布的中國國家充電標準，與歐洲標準稍有不同。蔚來ES8支持慢充和快充，更多細節(jié)將會在蔚來ES8上市時公布。

羅：中國充電站的現(xiàn)狀如何?

張：中國政府支持公共充電站的建設，去年頒布的文件規(guī)定每個新建的建筑物都要配有充電設施。此外，許多私人投資方開始經(jīng)營公共充電站。所以，我們認為到2020年之前，在像北上廣深這樣的大城市里給電動汽車充電并不存在很大問題。

羅：蔚來汽車宣稱計劃于2020年開始在美國銷售無人駕駛汽車，請問你預計自動駕駛汽車的發(fā)展和布局速度如何?我們的下一代是不是不再需要駕照了?

張：我認為車輛狀況會因城市和地區(qū)而異。自動駕駛汽車的布局速度與當?shù)厍闆r緊密相關(guān)，高度依賴于地方政府及其制定法律法規(guī)的速度，無法一蹴而就。到2020年，自動駕駛技術(shù)將準備就緒或至少達到相當成熟的水平。蔚來汽車將會全力推動這一進程并為汽車配備盡可能多的自動駕駛功能。首批問世的汽車將會搭載2級與3級自動駕駛技術(shù)，而我們的概念車則已經(jīng)展示了人們在乘坐自動駕駛汽車時的感受和用戶體驗。

羅：特斯拉將自主生產(chǎn)電池，而其他大多數(shù)汽車制造商則是使用供應商提供的標準化電池。蔚來汽車在電池上有什么樣的戰(zhàn)略?

張：蔚來汽車有完整的電動力系統(tǒng)的研發(fā)和制造生產(chǎn)，我們在南京、常熟和昆山有三電工廠，常熟就是電池包工廠。但是蔚來汽車并不生產(chǎn)電芯。

羅：今后幾年將會有一批新的汽車公司進入電動汽車和自動駕駛汽車市場，蔚來汽車如何脫穎而出?

張：盡管蔚來汽車是一家初創(chuàng)企業(yè)，但我們的優(yōu)勢在于獲得了中國三分之二的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的支持，這些企業(yè)也持有我們公司的股份，其中包括百度和騰訊，而且騰訊最近剛投資了特斯拉。其他包括紅杉資本、淡馬錫、GIC和華平在內(nèi)的許多亞洲投資方也入股了蔚來汽車。最重要的是，蔚來汽車正腳踏實地地規(guī)劃著我們的發(fā)展進程，向目標前進。蔚來邁出的每一步都堅守我們的承諾!

羅：非常感謝你接受我們的訪談。

4.方法論

我們通過以下三個維度比較不同國家的競爭態(tài)勢：技術(shù)、行業(yè)、市場:

技術(shù)：本土整車廠生產(chǎn)的汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，以及全國性補貼項目對汽車發(fā)展的支持

行業(yè)：汽車行業(yè)中,由全國的車輛、系統(tǒng)和零件的生產(chǎn)所創(chuàng)造的區(qū)域性價值

市場：根據(jù)現(xiàn)有客戶需求計算的全國電動汽車市場規(guī)模

羅蘭貝格和亞琛依據(jù)不同的權(quán)重衡量各個指標，并將其匯總到全球電動汽車發(fā)展指數(shù)中(圖10)。每個指標評分從0-?5分不等。通過對這些指標的比較,我們能夠明確全球領(lǐng)先的七個汽車大國(美國、德國、中國、韓國、法國、意大利和日本)的整體競爭態(tài)勢。此外，每個國家的汽車市場也可以與全球均衡水平相比較。因此，

該指標較好地體現(xiàn)各國在不斷發(fā)展的電動汽車市場中的參與程度。以上指標所使用的參數(shù)如下:

技術(shù)

目前已經(jīng)面市和即將面市的電動汽車的技術(shù)表現(xiàn)(效率、續(xù)航能力、充電技術(shù)、汽車概念與安全性)和性

價比

國家級電動汽車研發(fā)項目——只考慮科研補助和補貼(不包括基建類貸款項目和購車補貼預算等)

行業(yè)

2015至2019年間的全國汽車累計產(chǎn)量(乘用車和輕型商用車)，考慮純電動汽車和插電式混合動力汽車

2015至2019年間的全國電池累計產(chǎn)量(單位:千瓦時)

市場

過去12個月中純電動及插電式混合動力汽車在整體汽車市場中所占的份額