2016年第四季度的全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)對(duì)“技術(shù)”指標(biāo)的計(jì)算方法進(jìn)行了更新。我們針對(duì)一些衡量技術(shù)表現(xiàn)(安全功能、主動(dòng)安全)的個(gè)別方法進(jìn)行了調(diào)整，并相應(yīng)增加了“車載充電技術(shù)”這個(gè)項(xiàng)目。總之，與之前版本的全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)相比，這些變化改變了技術(shù)指標(biāo)的水平。新的充電技術(shù)衡量因素也導(dǎo)致各國(guó)的排名發(fā)生了變化。

2016年第四季度的全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)首次包含對(duì)2018年的預(yù)測(cè)，而2017年的指數(shù)則首次包含對(duì)2019年的預(yù)測(cè)。增量數(shù)據(jù)在所有市場(chǎng)的“行業(yè)”得分中均有體現(xiàn)。然而，這并未影響不同市場(chǎng)之間的排名變化。因此，全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)與此前指數(shù)之間的可比性并未因此受到影響。

2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)中“市場(chǎng)”指標(biāo)的閾值也有所變動(dòng)。隨著純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上的不斷滲透，按0-5分的測(cè)量閾值對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估就顯得至關(guān)重要。對(duì)于這一指標(biāo)，要拿到最高的5分，相應(yīng)的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額要達(dá)到1%。與之前的指數(shù)相比，更高的閾值也降低了各國(guó)的市場(chǎng)評(píng)分。

圖4：法國(guó)電動(dòng)汽車平均售價(jià)上漲，德美兩國(guó)高價(jià)車型占據(jù)市場(chǎng)主要地位

資料來源：亞琛汽車工程技術(shù)有限公司、羅蘭貝格

圖5：大多數(shù)國(guó)家研發(fā)補(bǔ)貼穩(wěn)定，中國(guó)補(bǔ)貼力度大幅領(lǐng)先

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圖6：中國(guó)繼續(xù)保持在純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)上的領(lǐng)先地位，美德兩國(guó)分列第二與第三位

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圖7：中國(guó)超過日本，成為電池生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)者，韓國(guó)和美國(guó)都有大幅增長(zhǎng)

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圖8:2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量幾乎翻了一番，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)層面大幅領(lǐng)先;日本市場(chǎng)銷量下滑

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圖9：全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)根據(jù)三大指標(biāo)對(duì)比各個(gè)國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r

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