投資熱度不減的充電樁企業(yè)正在如何布局？

2017-07-25 15:30:51 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

今年上半年，中國電動汽車銷量約20萬臺，增速總體呈現(xiàn)放緩趨勢。從充電基礎(chǔ)設(shè)施來看，根據(jù)國家能源局《2017能源工作指導意見》，2017我們將完成90萬根充電樁的安裝。無論從新能源汽車還是充電基礎(chǔ)設(shè)施來講，發(fā)展

“截至2017年6月，特來電在全國布局的公共站樁已達6.2萬根樁。進駐城市122個，服務公交客運企業(yè)190家，共建設(shè)集中式充電站522個，終端11050個，服務車輛17040輛，安全事故為0。”青島特來電新能源有限公司副總裁楊曉偉介紹。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)主流充電設(shè)施運營（服務）商達十余家，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

“由于充電基礎(chǔ)設(shè)施市場具有典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特點，因此將逐步由當前的散、亂、小，走向贏家通吃的少數(shù)幾家大型平臺運營商主導，大量中小型運營商依附大平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博預測。

“也應注意到，資源的擁有者越在后期越會成為我們充電運營商一個最不穩(wěn)定的因子，如我們建設(shè)了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當你把固定資產(chǎn)投入越多的時候，你在這個場地上的話語權(quán)反而會越弱。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青坦言，“不過，到2050年中國新能源汽車的保有量在4億輛，充電樁達1億個時，這就意味著公共網(wǎng)絡(luò)的充電運營商一定能火起來，如果你能夠成為這個行業(yè)的幸存者，你就一定會盈利。”

安全技術(shù)等仍存爭議

隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車安全事故時有發(fā)生。截止目前，共發(fā)生新能源汽車起火事故32起，安全事故整體呈上升趨勢。這其中，尤以充電設(shè)施安全性不容小覷。

“充電系統(tǒng)包括設(shè)計安全、電氣安全、運行安全、信息安全四個方面，這些方面正好由點到面覆蓋了整個系統(tǒng)。”積成電子股份有限公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一起構(gòu)成了充電系統(tǒng)，充電過程中的電池充電保護尤為重要。”

“充電接口方面，目前市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結(jié)構(gòu)，都避免不了長期過程中出現(xiàn)過熱、接觸不良及插拔力下降造成燒毀等故障。”亨通新能源產(chǎn)品研發(fā)工程師康寧指出。

針對此現(xiàn)狀，亨通研發(fā)出一款符合新國標的充電槍。據(jù)悉，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護問題。端子插入力在基礎(chǔ)上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比國家標準規(guī)定的140N低很多，操作較簡單。

面對用戶對服務需求的不斷升級，無線充電作為一種便捷、安全和智能的技術(shù)正備受關(guān)注。

清華大學電機工程與應用電子技術(shù)系教授趙爭鳴在“電動汽車無線充電技術(shù)進展”的報告中提到，電動汽車充電目前是無線電力傳輸?shù)闹饕獞脠鏊€在發(fā)展之中。目前關(guān)注的技術(shù)難題一個是控制問題，另一個是無線傳輸和電磁干擾，但并非不可克服的瓶頸。

充電樁廣闊的市場前景還讓不少動力電池龍頭和整車企業(yè)加緊布局。

對于寧德時代有限公司儲能業(yè)務總經(jīng)理王威而言，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，儲能系統(tǒng)的加入或?qū)⒕徑獬鞘行履茉雌嚳焖俪潆姷碾y題。

“利用儲能充電站，不僅可以打破電動汽車和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，實現(xiàn)在用電高峰時候的電力增容，減少用電高峰的電力支出；還能充分利用城市大樓的停車位，節(jié)約土地投資。”王威說。

據(jù)悉，常規(guī)一個充電站的投資，設(shè)備投資一般只占總投資的30%，其余配電設(shè)施和土地是充電站投資的很大一部分。

“在充電方面北汽也做了很多嘗試，因為作為整車企業(yè)，如果你解決不了充電問題，基本上賣車是很艱難的，”北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅透露。

據(jù)其介紹，除傳統(tǒng)的給私人用戶配備充電樁以外，北汽還和國網(wǎng)、普天、中石化等企業(yè)嘗試建設(shè)公共充電網(wǎng)站，并開拓一些新的商業(yè)模式，如移動充電等。

“新能源汽車這一產(chǎn)品不再是簡單的‘三電’系統(tǒng)搭載，更多的是完整的系統(tǒng)解決方案，這對中國企業(yè)來說是欠缺的。”原誠寅坦言。