電動汽車無線充電技術(shù)靠譜嗎？

2017-09-13 15:41:54 電聯(lián)新媒　點擊量：評論 (0)

隨著無線充電技術(shù)的日漸成熟，其在電動汽車領(lǐng)域的應用也逐漸成為了大家關(guān)注的焦點，但是在實際應用中依然存在著諸多問題，如充電效率不高、安全可靠性較差、干擾因素較多等。電動汽車無線充電技術(shù)到底還需多久才

活物保護（LOP，Liveobjectprotection）同樣需要在地面發(fā)射板中集成活物保護傳感器，及時檢測出發(fā)射板和接收板之間是否有活物。活物檢測可以采用攝像頭，紅外，雷達等多種傳感器。綜合來看，雷達的整體效果最好，活物尺寸在1瓶礦泉水大小可以被檢測到，并及時采取措施，保護活物。

3標準化

需要不同設備商提供的發(fā)射板和接收板能夠兼容對接，安裝A廠家的車輛可以到B廠家的發(fā)射設備上去充電，這就需要業(yè)界有統(tǒng)一的標準和兼容性。

4體驗

因為無線充電需要車載接收板和地面發(fā)射板對齊度比較好的情況下才能達到較高的充電效率，這就要求汽車司機停車的位置精度高。

現(xiàn)在的無線充電產(chǎn)品一般要求發(fā)射板和接收板的偏移范圍是15cm，對汽車司機也是一項小小的挑戰(zhàn)，并對充電體驗有重要影響。

好在隨著配備自動泊車功能的車型越來越多，集成自動泊車和無線充電系統(tǒng)的車輛就不需司機操心對齊的過程，能極大改善使用體驗。

5用戶習慣和心理

電動汽車在今天還是一個較為新生的事物，廣大消費者還需要一定的時間去接受，電動汽車無線充電更是超前的黑科技，用戶對于安全，可靠，性能等都有一些懷疑，接受度還很低，就像其他很多新興事物一樣，需要一個過程才能逐步為大眾所接受。

這里還需要說明一個信息：充電功率和效率這兩個指標直接關(guān)系到充電速度和總體充電時間。而現(xiàn)在無線充電在技術(shù)方面實現(xiàn)7kW以上的功率，90%左右的效率已經(jīng)沒有問題。所以這兩個大家關(guān)注的因素不會成為無線充電普及的障礙。

無線充電輻射幾何？

2007年，WHO（世界衛(wèi)生組織）向各成員國推薦使用ICNIRP（國際非電離輻射防護委員會）的《限制時變電場、磁場和電磁場曝露（300GHz）導則》（ICNIRP1998）。其中提出的標準限值是工頻電場強度不超過5千伏/米，磁場強度不超過0.1mT（1mT=1000μT），在此范圍內(nèi)的極低頻（電網(wǎng)頻率固定為50赫茲）電磁場對人體無害。2010年，根據(jù)“國際電磁場計劃”的評估結(jié)果和新的科學進展，ICNIRP修訂了針對100kHz以下頻段的新標準（ICNIRP2010），將磁場強度的安全限值提高到0.2mT。由此可見，對于日常生活中輻射，我們大可不必過分焦慮，只要稍加注意和調(diào)節(jié)即可。

說了這么多，我們還是來看一下，無線充電輻射到底有多少吧。

上圖為煙臺市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測所對中惠創(chuàng)智無線供電技術(shù)有限公司7.7kW無線充電樁磁感應強度檢測的檢測報告。

我們可以看到，車內(nèi)測試結(jié)果0.066-0.034μT，在靠近充電裝置的車頭位置檢測到的磁場強度最高值為7.001μT，而在離開車前位置，磁場強度就變成了0.206-0.134μT。

根據(jù)測試結(jié)果，這個數(shù)值遠低于ICNIRP給出的安全限值，電動汽車無線充電的輻射值在安全范圍以內(nèi)，也就是說，電動汽車無線充電的輻射對人體不存在什么危害性。

在科學技術(shù)的高速發(fā)展同時，另一方面公眾對于電磁輻射的恐慌心理越來越嚴重，往往談之色變，事實上我們對于輻射的擔憂源自“狼來了”式的不了解。

其實，在實際使用過程中，幾乎沒有一個車主會坐在車里等著電動汽車充電。根據(jù)目前電動汽車無線充電的模式，電動汽車無線充電可遠程操作進行，哪怕有一定的輻射，也不太可能接觸到，何況，其輻射值遠低于安全限值。

中國電動汽車無線充電技術(shù)走在前列

為了加強行業(yè)規(guī)范與指導，2016年5月，國際自動機工程師學會（SAEInternational）發(fā)布了混插式以及全電動汽車無線充電技術(shù)的行業(yè)標準，這是電動汽車無線充電方面的第一個行業(yè)標準，具有開創(chuàng)性意義。新出臺的行業(yè)標準簡稱為“SAETIRJ2954”，意在為輕型插電式以及全電動汽車無線充電技術(shù)制定規(guī)范，并在全行業(yè)里推行統(tǒng)一標準，以加強行業(yè)管理與指導。

整個汽車產(chǎn)業(yè)將這項指南的發(fā)布視為推動無線充電技術(shù)標準化的關(guān)鍵一步，OEM主機廠，Tier1供應商等便可加快開發(fā)用于全電動汽車及插電式電動汽車的無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品。但用于保證與其他公司系統(tǒng)間兼容性的國際標準預計2018年才能發(fā)布。SAE希望將包括其在內(nèi)的框架最終發(fā)展成為電動汽車無線充電標準。

作為新能源汽車最重要的基礎(chǔ)技術(shù)之一，我國在無線充電技術(shù)商用探索中一直和世界保持著同步。以中國電科院、重慶大學、東南大學、中科院、哈工大為代表的國內(nèi)科研機構(gòu)和高校已經(jīng)在無線充電理論和樣機領(lǐng)域有十幾年的積累，培養(yǎng)了一批該領(lǐng)域?qū)Ｓ腥瞬拧Ｒ灾信d通訊/中興新能源汽車為主的國內(nèi)企業(yè)，近年來已經(jīng)在成都、長沙、鄭州、深圳等國內(nèi)十幾個城市開通了多條商用示范線，為無線充電的規(guī)模部署積累了豐富的實踐經(jīng)驗。在這些應用的基礎(chǔ)上，無線充電地方標準也走在了前面，在中興通訊/中興新能源汽車牽頭下，深圳無線充電地方標準，在15年8月正式發(fā)布，包括《總則》《通信協(xié)議》《電能傳輸要求》《接口》《安全》《管理系統(tǒng)》《電能計量》《地面設施》《車載設備》《充電站》10個部分，是當前全球體系最為完整、條目最為詳盡的電動汽車規(guī)范。另外，成都市相關(guān)地方標準已于2016年7月份發(fā)布，廣東省、上海市的無線充電地方規(guī)范也在制定中，這都是中國制定自己無線充電國家標準非常有利的基礎(chǔ)。

2014年，中興通訊推出自主研發(fā)的大功率無線充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由中興通訊CGO（cool，green，open）實驗室歷時三年進行項目孵化的重要藍海戰(zhàn)略拓展項目。與傳統(tǒng)的有線充電的方式不同，中興通訊的無線供電系統(tǒng)是通過非接觸的電磁感應方式進行電力傳輸。當充電車輛在充電停車位停泊后，能自動通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路，并完成車輛鑒權(quán)和其他相關(guān)信息交換。在無線充電過程中，一般小型車需要功率5kW-7kW，大巴車需要30kW-60kW，無線充電的整體效率可達到90%。

目前中興與國內(nèi)許多汽車生產(chǎn)廠家展開了合作，乘用車的無線充電已經(jīng)完成全系統(tǒng)的技術(shù)突破或者是商用化能力，包括了無線充電的功率傳輸、車載模塊和地面通訊、異物檢測、生物檢測，包括車載側(cè)和地載側(cè)的應用，相信不久之后我們也會見到更多汽車配備了中興的無線充電技術(shù)。

一項重大技術(shù)的變革，沒有那么輕而易舉，包括技術(shù)和真正實踐起來，都會有很多難關(guān)需要突破，對于這個過程，要有期待并保持耐心，想想如果未來，當你把車停在路邊去吃飯購物，或者正常行駛在路上，車輛都可能進行充電，如此便捷，簡直不要太好。