歐洲大肆興建動(dòng)力電池廠能否趕超中日美韓?

2017-10-13 12:46:08 高工鋰電　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

日前，歐盟委員會(huì)副主席MarosSefcovic宣稱，歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟，并將于10月11日，就如何在歐盟范圍內(nèi)開發(fā)電池制造產(chǎn)業(yè)，與亞、美制造商展開競(jìng)爭(zhēng)等問題，同汽車、化學(xué)、工程方面的各企業(yè)高管進(jìn)行

戴姆勒鋰電池工廠的動(dòng)土典禮上有德國(guó)總理梅克爾站臺(tái);Northvolt的主要投資方瑞典大瀑布電力公司系瑞典國(guó)家全資擁有;德國(guó)聯(lián)盟的鋰電池工廠項(xiàng)目獲得了德國(guó)教育部和研究部門620萬美元補(bǔ)貼。

歐洲各國(guó)顯然也意識(shí)到，想要延續(xù)歐洲在汽車領(lǐng)域的霸主地位，必須加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車心臟——動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣。

此外，值得注意的是，除了鋰電池外，歐洲也一直在關(guān)注燃料、固態(tài)電池等多類型動(dòng)力電池，一旦相關(guān)研發(fā)取得重大突破，并率先在其本土工廠中批量生產(chǎn)，歐洲重新?lián)屨紕?dòng)力電池市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)逆襲不是沒有可能。

雖然在歐興建鋰電池工廠的風(fēng)潮漸起，也確實(shí)有利可圖，但同樣需要面臨以下挑戰(zhàn)：

1、人工成本高，要求工廠具備更高的自動(dòng)化水準(zhǔn)。歐洲具備良好的工業(yè)基礎(chǔ)，但人工成本普遍較高，相對(duì)亞洲較低的勞動(dòng)力成本，歐洲的鋰電池工廠顯然會(huì)對(duì)本土鋰電池工廠提出更高的自動(dòng)化需求。否則，工廠投建方將面臨一定的成本壓力。

2、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈配套比較弱。根據(jù)知名鋰電從業(yè)者JFD的數(shù)據(jù)，日立化成、三菱化學(xué)、BTR和杉杉四家企業(yè)就供應(yīng)了全球80%以上的負(fù)極材料，2016年全球正極市場(chǎng)超過50%的市場(chǎng)份額由Umicore、Nichia、L&F、湖南杉杉占據(jù)。電解液、隔膜也自不必提，相關(guān)市場(chǎng)主要由中日韓企業(yè)瓜分。

除Umicore外，鋰電池4大材料中，歐洲幾乎沒有再叫得上名的企業(yè)。本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的薄弱，顯然提升了各方勢(shì)力在歐洲興建鋰電池工廠的難度系數(shù)。

3、本土企業(yè)鋰電池廠興建較晚，前景難料。需要明確的是，相較鋰電池，此前歐洲主流汽車生產(chǎn)商更傾向研發(fā)、生產(chǎn)能量密度和功率密度更具優(yōu)勢(shì)的燃料電池。

雖然受歐盟政策影響，2008年后歐洲曾掀起了一股鋰電材料生產(chǎn)和電芯制造投資熱潮，但由于對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的錯(cuò)誤判斷，該輪投資熱潮基本以失敗告終，大多動(dòng)力電池合資企業(yè)均以破產(chǎn)倒閉而告終。

由于上輪投資熱潮并未為歐洲留下更多有效的鋰電池發(fā)展資源，此次對(duì)本土企業(yè)建廠勢(shì)力而言，也僅意味著從頭再來。在當(dāng)前中日韓等國(guó)均已出現(xiàn)鋰電池巨頭的情況下，歐洲能真正搶占多大的市場(chǎng)，實(shí)則難料。

以下為部分歐洲電池建廠情況：

大眾

2016年6月，大眾汽車計(jì)劃投資約733億元，在德國(guó)建立一座鋰離子電池生產(chǎn)廠。據(jù)稱，該項(xiàng)目有望超過特斯拉千兆工廠(Gigafactory)，成為史上最大電池廠。

2016年10月，LG化學(xué)在波蘭開建電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)工廠，用于生產(chǎn)電芯、電池模塊和蓄電池組產(chǎn)品。新工廠總投資額約3.56億美元，占地面積達(dá)4.13萬㎡，建成后年鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到10萬塊，預(yù)計(jì)2017年底完工。

特斯拉

2016年11月，特斯拉表示將在歐洲建設(shè)“超級(jí)工廠2號(hào)”，用于生產(chǎn)汽車和電動(dòng)車電池。特斯拉CEO馬斯克表示：“從長(zhǎng)期來看，特斯拉將在歐洲至少有一處，或是兩到三處汽車和電池工廠。”

三星SDI

2017年5月，三星SDI公司位于格德的電動(dòng)車電池廠竣工，新工廠年產(chǎn)的電池產(chǎn)品可供5萬輛電動(dòng)車使用，產(chǎn)品將提供給寶馬、大眾等歐洲整車廠，預(yù)計(jì)將于2018年第2季度啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

戴姆勒

2017年5月，戴姆勒集團(tuán)確認(rèn)將投入10億歐元建設(shè)歐洲最大/最先進(jìn)的電池pack工廠，該工廠裝機(jī)總量為15萬kWh，計(jì)劃2018年完成建設(shè)并投入使用，其產(chǎn)品將被應(yīng)用于奔馳、Smart和EQ等純電動(dòng)車型中。

2017年7月，SK創(chuàng)新公司宣布將在歐洲建立電池廠，為大客戶戴姆勒供應(yīng)電池產(chǎn)品。新工廠地址將在匈牙利、捷克共和國(guó)中選擇一處，預(yù)計(jì)2017年破土動(dòng)工，2018年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

德國(guó)聯(lián)盟

2017年8月，德國(guó)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家德國(guó)公司組建聯(lián)盟，計(jì)劃興建一座產(chǎn)能達(dá)34千兆瓦時(shí)的廠鋰離子超級(jí)工廠。該項(xiàng)目獲德國(guó)教育部和研究部門620萬美元補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)將于2019年第4季度破土動(dòng)工，2028年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。

Northvolt

2017年9月，ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的鋰離子電池廠項(xiàng)目，以迎合預(yù)期的電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)。新工廠預(yù)計(jì)電池年產(chǎn)能將達(dá)32GWh，將于2019年完成示范線，2020年投產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。

原標(biāo)題:歐洲大肆興建動(dòng)力電池廠能否趕超中日美韓?