動力電池報廢高峰期將至：鈷鎳鋰等回收規(guī)模將超百億

2017-11-14 10:30:05 第一財經(jīng)日報　點(diǎn)擊量：評論 (0)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強(qiáng)有力的國家級工程研究中心，以保證動力電池

今年10月13日，國家發(fā)改委環(huán)資司副司長馬榮等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到湖南進(jìn)行了動力電池資源化利用的調(diào)研，并在廣東邦普旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司召開動力電池資源化利用調(diào)研座談會。

針對動力電池報廢的小高峰即將到來，馬榮呼吁“所有的汽車企業(yè)、電池企業(yè)都要嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，聯(lián)合電池回收企業(yè)，做好迎接高峰期的準(zhǔn)備”。

還需從源頭做起

同時身為湖南邦普循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理的余海軍參與了上述座談會。當(dāng)記者問及馬榮等到公司調(diào)研時的情況時，余海軍介紹說，“國家領(lǐng)導(dǎo)、部委領(lǐng)導(dǎo)到邦普湖南基地調(diào)研的時候非常關(guān)注環(huán)保問題。”

這些問題主要包括：固廢回收處理企業(yè)在處理過程中本身是否環(huán)保;技術(shù)在國際上是否也是先進(jìn)的;企業(yè)對電池回收有什么困難，這就涉及到電池回收的難題，為什么收不回來等。

針對以上問題，余海軍等企業(yè)參會者給出的回答是：這個行業(yè)涉及到物理、化學(xué)、材料、冶金、機(jī)械、電化學(xué)等多個學(xué)科，目前沒有一個國家級研究平臺，在這個行業(yè)里面，企業(yè)各做各的，都說自己的最好。

同是在上述座談會上，馬榮回應(yīng)說，相關(guān)政府部門要攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加快建立完善的動力電池回收體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)督，避免廢舊動力電池流入無處理資質(zhì)的小商販?zhǔn)种?此外，也要完善監(jiān)管體系，加快推廣拆解說明書、電池編碼、信譽(yù)系統(tǒng)等制度，保證動力電池在流通中的信息披露和可追溯的回收體系。

馬榮另透露，國家在“十三五”規(guī)劃中著重強(qiáng)調(diào)了固體廢棄物的資源化處理，后期將會陸續(xù)公布動力電池拆解、檢測等政策和回收利用技術(shù)要求。

對電池進(jìn)行回收再利用，也是日本非常重視，并推行數(shù)十年的做法。資料顯示，從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商即形成了“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。

對于近年來逐步引起關(guān)注的車用動力電池回收，日本車企的行動亦可圈可點(diǎn)。

以豐田汽車為例，2011年，其與住友金屬合作，在日本本土啟動回收鎳氫電池的項(xiàng)目，借助住友金屬高純度提取技術(shù)，已可回收電池組中50%的鎳，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了混合動力車動力電池中鎳的多次利用;本田汽車2012年則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作，配置了一條可以回收80%稀土金屬的生產(chǎn)線，以用于制造新鎳氫電池。

在補(bǔ)貼申請方面，有企業(yè)受訪者向記者表示，目前，很多企業(yè)都向當(dāng)?shù)卣暾埰髽I(yè)補(bǔ)貼，這在一段時間內(nèi)無可厚非，但是如果長期依賴補(bǔ)貼，對整個行業(yè)的健康發(fā)展并不好，企業(yè)只有具備自我造血功能，才能形成一個產(chǎn)業(yè)，有了產(chǎn)業(yè)才有未來。

此外，業(yè)界更加關(guān)注的是，如何對非法二手回收市場進(jìn)行遏制和打擊，這也是一項(xiàng)技術(shù)難題。

天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊握f，由于不用承擔(dān)環(huán)保與稅收的責(zé)任，非法回收，生產(chǎn)與再生已形成一定規(guī)模，且有日益壯大之勢。

這在網(wǎng)上檢索便可見一斑。當(dāng)記者在網(wǎng)上輸入“動力電池回收”等關(guān)鍵詞時，頁面出現(xiàn)許多標(biāo)榜“高價收購動力電池”的網(wǎng)頁，網(wǎng)頁上留有商家的聯(lián)系方式和地址。記者隨后以售賣廢舊電池者的身份隨機(jī)與幾家企業(yè)取得了聯(lián)系。在洽談中，對方很快就表示報廢動力電池“有多少都收”、“越多越好”。

不過，當(dāng)記者問及他們將如何處理這些收來的動力電池時，得到的回復(fù)總是“這你沒有必要知道”，或者干脆不回復(fù)。當(dāng)記者表示，愿意把廢舊電池送到對方工廠時，“我們的工廠很偏僻，你找不到的。”一位商家回復(fù)說。

那海外有何電池有效回收的成熟做法?對標(biāo)海外發(fā)達(dá)國家的做法，或許德國的押金制度是個不錯的選擇，它的適用范圍是有毒性的鎳鎘電池和含汞電池，消費(fèi)者購買每節(jié)電池中含有一定的押金，當(dāng)消費(fèi)者拿著廢舊電池來換時，價格中再自動扣除押金。另外，在德國，消費(fèi)者將使用完的電池送交商店或廢品回收站，對方必須無條件接受廢電池，并轉(zhuǎn)送處理廠家進(jìn)行回收處理。

而在法律約束和支持方面，國內(nèi)也應(yīng)有更大作為。王秉剛等受訪者認(rèn)為，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對于正規(guī)的動力電池回收企業(yè)均有參考指導(dǎo)作用，但對于非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束作用，對于此，國家應(yīng)該出臺有足夠支撐力、約束力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。

原標(biāo)題:動力電池報廢高峰期將至：鈷鎳鋰等回收規(guī)模將超百億