IES中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理劉川：恒功率充電樁的充電速度提升10%

2017-11-22 16:35:22 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

IES中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理劉川就《歐洲先進(jìn)電動(dòng)汽車電池充電技術(shù)》發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：各位專家、各位同仁，很榮幸受邀在這里為大家做IES的情況匯報(bào)。我們是一家法國(guó)的直流充電樁公司，也是專業(yè)做直流充電樁的

這是國(guó)內(nèi)合資公司的業(yè)務(wù)，主要就是做本地化定制化的開(kāi)發(fā)，傳統(tǒng)是沿用了IES在海外市場(chǎng)的傳統(tǒng)，可以幫助客戶來(lái)做貼牌。目前跟我們最有深度合作的就是施奈德，我們是幫助施奈德貼牌充電樁。我們也幫寶馬ChargePoint貼牌，國(guó)內(nèi)也是一樣，這也是我們更加靈活的一個(gè)商業(yè)模式。

質(zhì)量控制方面剛才已經(jīng)介紹了，我們參照的是汽車行業(yè)的這套質(zhì)量體系，可以應(yīng)用到生產(chǎn)管理當(dāng)中，同時(shí)整個(gè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程也是參照質(zhì)量體系，這是因?yàn)槲覀儚?992年成立以來(lái)整個(gè)公司一直是跟主機(jī)廠或者車廠合作，所以一直沿用了這樣的傳統(tǒng)，我們?cè)谶@種系統(tǒng)下做出來(lái)的產(chǎn)品是相當(dāng)可靠的。

這是我們?cè)趪?guó)內(nèi)的售后體系的介紹，包括服務(wù)內(nèi)容，基本上就是可以充分地考慮到中國(guó)，因?yàn)閲?guó)土面積比較大，我們充電樁目前在國(guó)內(nèi)布置的話客戶應(yīng)用也比較分散，基本上是在北大光深杭州，甚至一些內(nèi)地的城市，我們?cè)趺纯焖夙憫?yīng)這么多的售后服務(wù)?我們也建立了自己相對(duì)比較全面的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠更好地服務(wù)到本地的客戶。

下面介紹的是IES產(chǎn)品的亮點(diǎn)，可能也是大家最關(guān)心的。為什么現(xiàn)在要提恒功率?恒功率和恒流充電樁最大的區(qū)別就是充電速度會(huì)提升10%，主要原因是它在一個(gè)很寬的電池電壓范圍可以保證充電樁以最大的功率輸出到電池，這就是恒功率最大的優(yōu)勢(shì)。再有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是待機(jī)功耗，整機(jī)待機(jī)功耗是小于20瓦，不充電的情況下基本上是不耗電的。我們測(cè)下來(lái)市場(chǎng)上基本上是在100瓦以上，所以待機(jī)功耗要比市場(chǎng)上省1倍，整個(gè)過(guò)程當(dāng)中的充電效率就是輸出減去輸入的效率可以保持在94%，所以對(duì)運(yùn)營(yíng)商和最終終端用電的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們可以幫他們節(jié)約用電部分的開(kāi)支。

按照結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，我們也跟國(guó)內(nèi)現(xiàn)在主流的充電樁的技術(shù)會(huì)有差異，這種差異主要是體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的不同。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在用的這種是15千瓦的功率模塊，本身的防護(hù)等級(jí)是IP20，所以把它裝到外殼里面是掃不了，需要裝一個(gè)濾網(wǎng)，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，基本上運(yùn)行一段時(shí)間以后就要做清理，因?yàn)榭p隙非常之厚，不清理的話會(huì)堵塞，設(shè)備起不到清理作用就會(huì)老化。我們采取一個(gè)不一樣的結(jié)構(gòu)，就是所有的發(fā)熱元件是密封在一個(gè)密閉的空間里面，所有的發(fā)熱通過(guò)下面被隔離了的上游通道散熱，這樣帶來(lái)的好處是不需要安裝濾網(wǎng)了，這部分的成本，包括人工成本我們省掉了，元器件得到了很好的隔離，這樣的話設(shè)備的可靠性真正得到了提高。我們甚為這是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，也想把這個(gè)好的方面介紹給中國(guó)的市場(chǎng)。

我們的充電樁是支持四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)標(biāo)和日標(biāo)走的是看通信的協(xié)議，我們CCS美標(biāo)走的是PRC帶寬的通信，充電樁也都支持，而且是標(biāo)委會(huì)的成員，我們也是他們的會(huì)員，中國(guó)這邊國(guó)標(biāo)我們也都支持。為什么我們要提這一點(diǎn)?因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上有很多跟我們循的是出口的項(xiàng)目，他們需要這樣的充電樁，所以我們可以很好地跟整車廠做一些出口項(xiàng)目的對(duì)接，我們專門為我們的充電機(jī)開(kāi)發(fā)了CCU Manager的應(yīng)用軟件，主要的功能是本地管理好這套充電樁，這個(gè)軟件里面可以讀取到所有充電過(guò)程當(dāng)中的報(bào)文和整個(gè)充電樁的運(yùn)行參數(shù)，甚至可以在里面設(shè)置我的充電樁的輸出電壓、輸出電流、輸出功率，也是比較簡(jiǎn)易的操作。這份軟件是免費(fèi)提供給客戶的，方便客戶現(xiàn)場(chǎng)做故障診斷和運(yùn)維，應(yīng)用最多的還是主機(jī)廠的生產(chǎn)線，他們?cè)谧稣{(diào)試的時(shí)候需要這樣的調(diào)試軟件，因?yàn)檫€有調(diào)試的功能，這是比較深度的功能，這里不一一詳述。

我最想介紹的是這個(gè)充電樁的故障代碼，我們沒(méi)有那么高大上的名稱，已經(jīng)有將近上千條，囊括了設(shè)備內(nèi)的故障代碼、輸入端的故障代碼和輸出端的故障代碼，精確定義到每一個(gè)故障，對(duì)運(yùn)營(yíng)商最大的好處就是降低運(yùn)維的成本，故障代碼是免費(fèi)提供給客戶連接到后臺(tái)的，一旦充電樁在現(xiàn)場(chǎng)遇到任何問(wèn)題，無(wú)論是充電側(cè)的問(wèn)題還是內(nèi)部的問(wèn)題我都會(huì)自動(dòng)識(shí)別，發(fā)一個(gè)故障代碼到后臺(tái)，運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維人員在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可以通過(guò)這個(gè)故障代碼自己判斷出來(lái)故障原因是什么，然后我們?cè)贈(zèng)Q定是否需要派人去現(xiàn)場(chǎng)，不是說(shuō)盲目地去現(xiàn)場(chǎng)，這樣的話可以大大節(jié)省運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維成本，這是我們產(chǎn)品最大的特點(diǎn)。

這是現(xiàn)在主流的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在上市的落地式，還有目前市場(chǎng)上應(yīng)用的照片，還有一款壁掛式的產(chǎn)品，現(xiàn)在我舉的是國(guó)內(nèi)應(yīng)用的案例。上面兩張都是在北京，上面的是中關(guān)村黃莊，下面的是北京出行項(xiàng)目，我們都是在為北京的重要客戶做充電服務(wù)。下面的是寶馬和百聯(lián)集團(tuán)，這是杭州的客戶。明年我們會(huì)有新產(chǎn)品上市，一款是多標(biāo)準(zhǔn)的24千瓦，這一款主要應(yīng)用的客戶是在香港和澳門，還有國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠。里面不是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的槍，而是日標(biāo)和國(guó)標(biāo)的槍，目的是在一些國(guó)內(nèi)的整車廠可能會(huì)買一些進(jìn)口的車來(lái)做研究，需要多標(biāo)準(zhǔn)的充電樁來(lái)充電，香港和亞太市場(chǎng)車型比較多，既有日本進(jìn)口的也有美國(guó)和歐洲進(jìn)口的，所以它的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一的情況下傾向于買這種多標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的是落地式的多標(biāo)準(zhǔn)，但是這種在香港和亞太地區(qū)安裝成本特別高，所以我們現(xiàn)在推出的是顛覆性的、壁掛式的，這款現(xiàn)在在亞太市場(chǎng)非常受歡迎，因?yàn)樗陌惭b成本非常低，也希望未來(lái)有更多的客戶能夠用上這款產(chǎn)品。

這些就是IES公司和產(chǎn)品的介紹，上一位專家也提到國(guó)內(nèi)在做微電網(wǎng)，就是我們正在提的V2G，這個(gè)方面我們已經(jīng)做了大概五六年的時(shí)間，是在和施奈德合作，他們?cè)谧鯲2G方面雙向換流的充電樁是我們給他們提供一起合作的項(xiàng)目，所以如果國(guó)內(nèi)有企業(yè)想咨詢合作的話我們也非常歡迎。

以上內(nèi)容根據(jù)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)整理，并未經(jīng)過(guò)本人確認(rèn)