電動汽車和動力電池商業(yè)模式分析

2017-12-08 11:07:37 來源:新能源縱橫　點(diǎn)擊量：評論 (0)

目前，世界上已在實(shí)踐中的純電動汽車和動力電池商業(yè)模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式、共享模式。整車出售模式整車出售模式是與Plug-in、純電動汽車都相適應(yīng)的一種模式。電動汽車的出售、使

目前，世界上已在實(shí)踐中的純電動汽車和動力電池商業(yè)模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式、共享模式。

整車出售模式

整車出售模式是與Plug-in、純電動汽車都相適應(yīng)的一種模式。

電動汽車的出售、使用、推廣與整車廠、政府、運(yùn)營商(電力服務(wù)公司)緊密相連，這個模式中的各個角色都有很重要的作用，汽車制造商與電池生產(chǎn)商在汽車銷售的過程中參與其中，而電力服務(wù)公司則需要為整車全壽命周期的運(yùn)營提供服務(wù)。

在這個模式中顯然運(yùn)營商是主要推動者，這也是目前世界各國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的研究重點(diǎn)。

在這種模式中，消費(fèi)者同時購置裸車和動力電池，然后自行進(jìn)行充電，以典型的“白天使用，晚上充電為主，配備公共充電樁為輔”為模式基礎(chǔ)。

此外，充電技術(shù)難度低，人工操作簡單。但整車出售使得用戶購買時一次性支付大，產(chǎn)品競爭力弱，不利于市場推廣。

另外，在推廣初期電池壽命比車輛壽命短，用戶面臨購買多組新電池的風(fēng)險。在沒有人工維護(hù)的狀況下，電池的壽命將急劇下降。

此外，用戶多選擇在下班后進(jìn)行充電，充電時間相對集中，對城市的電力組成也有一定影響。從大力發(fā)展電動汽車的角度來說，自充電模式將給能源供給系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)帶來許多困難。

整車出售的目標(biāo)客戶是家庭客戶群體、企業(yè)商務(wù)用車等行駛里程不大，每日進(jìn)行充電即能滿足需求的群體。

此需求類型的電動汽車，充電模式則以慢充為主、快充為輔兩種充電方式混合。常規(guī)充電對運(yùn)營服務(wù)商的要求比較小，與政府部門協(xié)同推廣，建設(shè)成本小。

但在應(yīng)急情況下，電動汽車仍然有快速充電的需求。

快速充電對場地建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)以及網(wǎng)絡(luò)管理都提出了較高要求，僅從服務(wù)費(fèi)用獲取利益，現(xiàn)階段仍然不可能，需要有政府對中間運(yùn)營商的建設(shè)、運(yùn)營提供補(bǔ)貼，在運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)扎實(shí)的前提下，純電動汽車的銷售才會使運(yùn)營服務(wù)商從中獲利成為現(xiàn)實(shí)。

整車租賃模式

汽車租賃指在約定時間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費(fèi)用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式。

其架構(gòu)分為3種：第一種即整車企業(yè)捆綁電池租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營；第二種為整車企業(yè)裸車租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)租賃電池并負(fù)責(zé)建設(shè)充電站、充電樁網(wǎng)絡(luò)并運(yùn)營；第三種是在國家電網(wǎng)確定了以“換電為主、插充為輔”并負(fù)責(zé)提供電池租賃服務(wù)的商業(yè)模式后出現(xiàn)的，即整車企業(yè)裸車租賃，能源供給企業(yè)提供電池租賃和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及服務(wù)。

其中裸車租賃為最優(yōu)，因?yàn)樵谶@種方式下用戶承擔(dān)的費(fèi)用較少，電池租賃費(fèi)用相對其他兩種方式比較低。在目前新能源汽車購買價格無優(yōu)勢的情況下，顯然降低用戶承擔(dān)費(fèi)用是商業(yè)模式一個非常重要的課題。租賃方式在電動汽車和燃料電池汽車均有實(shí)施，電動汽車租賃在我國已有成功案例。

江淮汽車采用“定向購買”和“整車租賃”模式，2010年和2011年累計推出江淮iEV一代、二代的純電動車1585輛，連續(xù)兩年創(chuàng)造行業(yè)純電動轎車示范運(yùn)行的最大規(guī)模。2012年已投放iEV三代4000輛進(jìn)入市場。

責(zé)任編輯：lixin

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