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淺談蔚來汽車：一場“燒錢”的較量、下一個特斯拉?

2018-02-05 11:14:28 能源雜志　點擊量：評論 (0)

夾雜著期許與質疑、傳統與革新的蔚來汽車ES8高調上市。一場耗資8000萬的發布會熱鬧過后，留下的是一地雞毛還是下一個特斯拉?2017年12月16日

夾雜著期許與質疑、傳統與革新的蔚來汽車ES8高調上市。一場耗資8000萬的發布會熱鬧過后，留下的是一地雞毛還是下一個特斯拉?

2017年12月16日，北京又一個寒冷擁堵的夜晚，五棵松體育館座無虛席。前來看秀的觀眾似乎大有來頭。他們中的半數由主辦方包下8駕專機、60節高鐵車廂、160輛大巴車護送而來。如此盛況甚至導致了五棵松周邊五星級酒店一房難求。

然而，這不是一場普通的演唱會，而是蔚來汽車ES8的新品發布會——高達8000萬的巨額耗資，令人瞠目結舌。

“我有最好的零部件供應商、最先進的工廠、最懂生產的人，為什么不能造出豪華車?”在這場聲勢浩大的發布會上，蔚來汽車創始人、董事長李斌不時語出驚人，“未來只要汽油車能去的地方，ES8也必須能到達，這不是廣告語，而是承諾。”

僅僅20個月前，站在同一舞臺的主角還是意氣風發的賈躍亭，樂視第一款電動汽車LeSEE就停在他的身邊。

而此刻，賈躍亭未能完成的夢想，蔚來汽車的李斌似乎要實現了。

「一場“燒錢”的較量」

剛剛過去的2017年，汽車行業被重新定義。

在極度包容與開放的市場下，各路造車新勢力紛紛加入。從賈躍亭到董明珠，從何小鵬到姚振華，一時間擠滿了新能源汽車的淘金者。

此次，李斌、李想、馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍、張磊“七顆龍珠”閃亮登場，源于一個共同的身份，蔚來汽車投資人。

而蔚來汽車也以互聯網造車新勢力中少有的土豪級別企業、圈子里的“人民幣玩家”突出重圍。

作為一家初創電動汽車公司，蔚來汽車創辦于2014年11月。由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、 Lone Pine等數十家知名機構投資。

2017年12月以來，“互聯網造車”領域迎來融資公布、量產車發布高潮，威馬汽車、小鵬汽車先后公布巨額融資、發布新車。

“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來。”李斌坦言。

在2017年12月10日的“創業者的生態圈”尖峰論壇上，李斌甚至用“又寬又深”來形容蔚來汽車背后的資本力量。

“我們現在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是‘又寬又深’。中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是我們的股東。全球大的投資機構TPG，以及中國最主要的金融機構國開行、招商銀行、興業銀行，也是我們的股東。”

而今看來，ES8的發布會，更像是李斌對投資人的一場匯報表演。新東方俞敏洪、高瓴資本張磊、IDG熊曉鴿、京東章澤天，悉數到場。

多年前，李斌就曾與高瓴資本張磊探討過造車事宜。而開始落地，起源于三年前的一次“長白山對話”。2014年，兩人一起在長白山滑雪，張磊向李斌發起挑戰：“已經在互聯網領域成績顯著，如何才能創造更大價值?”于是，李斌的造車夢開始真正付諸實踐。

拿下京東的投資看起來毫不費力。據16日發布會現場章澤天受訪時透露，李斌到劉強東家中做客，飯桌上，李斌花費了十分鐘介紹了蔚來項目，而劉強東則用了10秒便給出“yes”的答復。

另一投資人俞敏洪的入股，似乎也在情理之內。“李斌是我北大的師弟，兩個月前，在杭州舉辦的北京大學企業家俱樂部年會上，我們打下賭約。如果蔚來汽車能讓我賺錢，將贈送各位在場理事每人一輛ES8;否則李斌買單。”

大部分創業者嘔心瀝血尋找投資的經歷，在李斌身上卻很鮮見。摩拜單車讓他獲得了上百倍的回報，易車海外上市，也使其在汽車互聯網領域謀得了先機。

由此來看，李斌說要干中國版的特斯拉，劉強東和馬化騰搶著投錢也不足為奇。

“對于我們創業來說，錢是非常重要的，真不能死在錢上。”李斌說，“但在投資上，我一直的痛苦就是要拒絕別人，如何讓他們少投點。”在12月10日舉辦的的“創業者生態圈”尖峰論壇上，李斌直言過多的投資也讓其痛苦。

這或許是他連續創業的優勢。蔚來汽車最初創立時，李斌并沒有為自己設立創始人原始股份，而其在蔚來汽車的股份也都是用真金白銀買來的。在最早的六位創始投資人中，李斌出資50%。

“應看到，蔚來目前很能‘燒錢’。每家車主服務中心都選地標地段，每家服務中心每年租金都至少幾千萬甚至上億元，免費充電樁、終身質保、換電站，每一項都需要很大投入。而目前的盈利空間，主要集中在整車制造領域，并不高，也就是傳統車企10%的水平，想要靠服務掙錢也為時尚早。”一位不愿具名的業內觀察人士向記者分析，“要做成功還需要繼續‘燒錢’，需要比特斯拉更強的融資能力。”

對于有關燒錢和資金能否支撐的質疑，李斌在12月17日的采訪中回應說：“我們不叫‘燒錢’，是投資。你不可能說一個公司上來就掙錢，這種事也有，比如我們的易鑫。但蔚來是一家創業公司，即便目前資金非常充裕，但從融資到盈利肯定還需要一段時間。蔚來有足夠的資金去支撐后續持續的研發，以及整個服務體系的升級。”

「爭議“代工廠” 」

在成立之初，蔚來并沒有和大多數新造車公司一樣選擇自建工廠的路子，而是選擇與現有的車廠——江淮合作，通過代工的模式來解決ES8的生產問題。

2017年4月，江淮汽車與蔚來汽車正式簽署戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作。

一個是有著50年歷史的自主汽車品牌，一個是成立僅一年有余的互聯網造車公司。雙方聯手，成為汽車企業牽手互聯網公司聯合造車的又一案例。

天津松正新能源公司副總裁、科技部原電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶對此表示：“互聯網公司通常善于輕資產運作，蔚來汽車正如此，盡管其創始人李斌一直有意爭取電動汽車生產資質，但他也從未打算獨立完成一座生產基地建設，而是找一個傳統整車廠來承接其設計結果。”

公開資料顯示，蔚來與江淮下的這盤棋，從2015年便已開始。前者主要致力于電動汽車研發和銷售，后者主要做具體的生產。

江淮與比亞迪、北汽、上汽，同為中國最早研發、量產并銷售電動汽車的車廠。江淮iEV系列電動汽車在10萬元以下入門市場銷量突出。而5-10萬元市場，也是最易快速形成銷量的新能源汽車市場，被眾多車廠所重視。

然而，種種優勢卻無法掩蓋其負面纏身、品牌知名度差這一事實。

2013年江淮汽車因“生銹門”被央視315晚會曝光。為節約成本，江淮使用了價格低廉的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹。直到現在，生銹問題依然困擾著消費者，令江淮汽車的公信力處于崩塌邊緣。

此后，江淮先后推出瑞風A60和瑞風S7兩款旗艦產品，但都因為嚴重的抄襲痕跡和高調的定價，被市場狠狠潑了一盆涼水。

與此同時，江淮汽車市場份額不斷下滑。2017年1-11月江淮累計銷量僅20.3萬臺，下滑幅度高達38%。江淮甚至下調了2018年60萬臺的銷量目標。