新能源乘用車在2024年起實現與燃油車平價。

這不是出行君的妄語，而是來自彭博新能源財經(BNEF)最新報告《新能源汽車市場長期展望2018》。這份報告預測了新能源汽車的銷量、保有量、占有率，及其對能源市場和電池原材料市場的影響。

BNEF最新預測顯示，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。

中國將引領這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%，2030年將達到39%。

美國

“從2024年起，即便沒有補貼，新能源汽車的價格也將更有競爭力。” 彭博新能源財經先進交通團隊研究主管Colin McKerracher說。

2028年前，中國、歐洲和美國都將出現能夠滿足絕大多數人出行需求且價格有競爭力的純電動車型，預計屆時需求S曲線的拐點會出現。”

當然，平價也有條件。“我們區分了不同車型，不同續航里程下的成本。從燃油車角度，它們因排放標準趨嚴等因素，每年的成本會有一定增長;新能源乘用車的成本則因銷量不斷上升分攤研發成本、電池價格下降等原因不斷下降。到2024年，就會出現和燃油車平價的新能源乘用車了。”McKerracher向“大出行下半場”解釋。

BNEF中國新能源汽車行業資深分析師寇楠楠向“大出行下半場”補充說：“我們說的平價指購買力平價，如果比較全使用周期平價，那將更早實現。”

其中，美國SUV和歐洲中型車2024年實現平價，第二年將是美國中型車和歐洲大型車。

“過去一年，車企推出了越來越多的新能源汽車產品，政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對新能源汽車未來的發展更加樂觀。”McKerracher說，新能源乘用車2040年的銷量占比將達到55%，保有量占比將達到33%。

而中國將是主要陣地，2025年中國新能源汽車銷量將占全球市場的50%。此后因新能源乘用車實現平價，其他國家銷量上升，中國市場份額將在2030年下降到39%。

“但插電式混合動力汽車很難成為主流。”McKerracher認為，混電只不過是車企應對政策的權宜之計，這類車再怎么降成本也比燃油車貴，從價格上就沒法與純電動比。

報告對公交的電動化進程的預測更為樂觀。2030年前，公交的電動化進程將領先于乘用車，屆時幾乎全部的新公交車都將是電動車。

“中國在新能源公交車市場的領先優勢非常明顯，去年占據了全球市場的99%。其他市場也會跟上，到2040年我們預計80%的全球城市公交都將是新能源汽車。”McKerracher說。